連鑄中間包內(nèi)鋼液停留時間較短，夾雜物來不及上浮去除，可能引起產(chǎn)品的終缺陷。
因此，建議對當前連鑄中間包進行擴容優(yōu)化，以延長鋼液停留時間。具體擴容至多大容量需要考慮現(xiàn)場操作條件，如鋼包容量大小、中間包車的承重和載荷等。考慮到生產(chǎn)實際，45t較為合理。
中間包開澆階段鋼液存在嚴重的二次氧化，其中入口區(qū)鋼液氧化為嚴重，所占比例為66%，顯著高于穩(wěn)態(tài)澆鑄過程對應結(jié)果。鋼包從LF精煉結(jié)束運送至中間包澆鑄平臺時存在嚴重的吸氣過程，實際操作過程中應予以重視。
將車棚光伏支架或其他零件之接合端部份以砂紙磨掉表面層，如表面尚有油脂，應用或拭凈；將兩端插入電焊套，兩端必需插達電焊套之中間點，插入時兩端點不得有水。然后插入焊接控制器之二次線，開始焊接。過程中不得移動或碰觸及中途切斷電源或使二次線接合點松脫。焊接完成一小時后俟接合點完全冷卻才可以加壓于車棚光伏支架內(nèi)及由外扳動堆焊車棚光伏支架，以確保接合點不變形。
陶瓷瓦光伏支架的熔覆層中含碳量的微小變化能顯著改變?nèi)鄹矊拥慕M織和性能，隨掃描速度的增大，熔覆層寬度、厚度、基底材料熔化深度、熱影響區(qū)深度均減小。隨著在陶瓷瓦光伏支架的熔覆層中加入Cr3C2量的提高，未熔Cr3C2以及凝固過程中形成的富鉻碳化物明顯增加，熔覆層與基體表面都出現(xiàn)了磨粒磨損特征的犁溝，涂層主要由未熔Cr3C2、桿狀或塊狀的富Cr碳化物及其間的細小枝晶組織組成，組成相主要為γ-Co、Cr7C3，Cr23C6和未熔Cr3C2。
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